谁才能称得上“新能源普及者”？
中汽协数据显示，2022年全年，我国共销售新能源汽车销量688.7万台，其中纯电动汽车销量536.5万台，而宏光MINIEV一款车就卖出了55.4万台。也就是说，每卖出十台纯电汽车，就有一台是宏光MINIEV，用“国民神车”来形容宏光MINIEV绝不为过。宏光MINIEV也因此一举登上2022年全球小型纯电汽车销量冠军宝座。
(资料图)
宏光MINIEV受到了不同年龄段在内的许多消费者的喜爱，走进一百万个家庭。这款小而强大的车型，在出行及停车便利性、空间、成本、时尚感之间，找到了最优解，改变了许多人甚至是许多家庭的出行生活。
作为新能源汽车的“普及者”，五菱宏光MINIEV践行的就如同《大悲咒·甘露门》里提及的“愿以此功德，普及於一切，我等与众生，皆共成佛道。”没错，就是“普惠”。这不，为了回馈百万用户的信赖，福利加码！即日起至3月31日，宏光MINIEV售价降为2.98万元起，以实际行动为消费者提供福利，为更多用户提供高品质、更普惠的代步出行方案。
国产纯电汽车拿下全球销量No.1成为“普及者”
自2020年7月上市以来，宏光MINIEV累计销量突破111万辆，是全球最快达成百万销量的单一新能源车型，连续28个月稳居中国品牌纯电汽车销量第一， 7度登顶全球新能源单一车型销冠……
宏光MINIEV用一串数字，印证着它在国内乃至国际新能源汽车市场上的普及者和领头羊地位，一举帮助中国新能源汽车产销规模连续8年位居全球第一，在新能源赛道为中国汽车产业提供了弯道超车的机会。
在金融行业，经济学原理“二八定律”一直是传统金融行业中更为倾向的服务模式，往往将20%的头部客户作为重点服务对象，对于剩余80%的尾部客户来说，则难以得到合理的金融服务。而普惠金融中，却一反“二八定律”的模式，采用了“长尾理论”，将服务的重点聚焦于占比高达80%的小微企业及其他难以获取资金支持的弱势群体，当80%的用户群获得充足的资金支持时，同样产生十分可观的经济效益。
汽车行业的情况同样如此，尽管大家都嚷嚷要做新能源的“普及者”，但在做产品的时候往往采用的是“二八定律”，在追求高售价的过程中把普通消费者“抛弃”了，唯有宏光MINIEV永远践行着“普惠原则”，才取得了“长尾效应”。
于是，从最北的大兴安岭地区，到最南的三亚市，又或是最西的喀什地区，最东的双鸭山市，宏光MINIEV遍地开花。在过去两年多时间里，宏光MINIEV共为用户提供了18.6亿多次的出行，其中20公里内短途出行占比高达95%，深度融入到用户日常短途出行的各类场景中，“国民神车”名副其实。
是的，宏光MINIEV用四个轮子丈量着中国的辽阔，让新能源车进入千家万户。宏光MINIEV是怎么办到的？这离不开上汽通用五菱的实力和产业链优势。
人民需要什么，五菱就造什么，定位“人民代步车”宏光MINIEV因此诞生。在人民多元化出行场景驱动下，五菱不断扩大宏光MINIEV产品服务矩阵，从“人民的代步车”宏光MINIEV到“时尚代步心选择”宏光MINIEV马卡龙，再到“人人都可DIY的大玩具”GAMEBOY、“年轻人的浪漫敞篷车”宏光MINIEV敞篷版，充分满足用户不同使用场景需求。
强大的网络渠道为宏光MINIEV走进千家万户保驾护航。上汽通用五菱拥有覆盖全中国最广、最深的网络渠道，新能源销售服务网点达2800家，覆盖98%地级市，79%县级市，网络覆盖率行业第一，实现7×24小时在线服务随时响应，拥有全国最强的新能源服务能力。
“极致普惠”让宏光MINIEV成为爆款
在汽车电动化提速的今天，每年都有许多新能源汽车新品入市，宏光MINIEV为什么能够在激烈的竞争中脱颖而出，上市伊始便一炮而红？
在经济学领域，共享与公平，也已经逐步成为主流经济学的重要版图。特别是自20世纪初福利经济学诞生后，学界对经济公平的关注热度持续上升。而剑桥大学和哈佛大学教授、1998年诺贝尔经济学奖获得者阿马蒂亚·森，因为聚焦于福利分配、经济平等的研究领域，被誉为“经济学的良心”。
无论是主流经济学价值理念变化还是普惠金融诞生，满足人民最普遍的需求，便是普惠。如何才能更好地满足人民最普遍的需求呢？宏光MINIEV的答复是：“好开、好停、好省”。
车身高度为2920mm起，轴距1940mm起，小巧的车身尺寸让其行动灵活，穿街走巷轻松自如，转弯掉头轻松，宏光MINIEV的“好开”可谓是“老少咸宜”。而且方正的车身容纳性好，非常实用。
“好停”方面，因为车身小巧玲珑，一个传统停车位可停两辆宏光MINIEV，在现在城市停车难的情况下，极大解决了停车难的问题。
“好省”那就必须要重点说了。且不论在如今新能源汽车都官宣涨价，MINIEV的起步价已经低至3.28万元，花费3.28万元即可买到一辆四轮代步车，如此亲民的价格，已经是“业界良心”了。居然，还逆势推出限时优惠活动：1月30日-3月31日期间宏光MINIEV的官方指导价降至2.98万元起。也就是说，在今年4月1日之前买宏光MINIEV，最低只需不到3万元，这对拥有代步需求的广大消费者来说是个好消息。
而且，宏光MINIEV的“好省”还体现在使用成本上。据悉，宏光MINIEV系列车型百公里耗电量约为8度，每公里花费仅5分钱，对比燃油车，一年可省下近万元的油钱。同时，宏光MINIEV车辆保养及维护成本极低，年养护成本不足燃油车的10%，为用户节省大量用车成本。
能够满足人民最普遍需求的，才是普惠。在这一点，作为“模范生”的宏光MINIEV将“普惠”做到了极致，“好开、好停、好省”三大特性兼顾了经济性、实用性和便利性，充分满足用户的多样化需求。宏光MINIEV近日推出的起步价低至2.98万元的限时优惠活动，无疑是将这种“普惠”信念进行到底。
小结
能做到“普及”、“普惠”的，新能源汽车领域唯有五菱宏光MINIEV，这背后，是因为有GSEV架构背书。作为一个车云同步的智能架构，GSEV架构的云端平台与研发端、智造端、服务端、车端联接，独有的开源流式计算引擎，提供数以万计的核心数据实时计算服务，高吞吐、低延迟的性能贯穿零件、研发仿真、孪生制造以及服务全链条。五菱宏光MINIEV的成功，不仅充分展示了中国汽车在新能源赛道的发展速度和成功经验，也以不俗的成绩体现出中国新能源汽车在全球汽车市场的领先地位。
宏光MINIEV开创了代步车这一全新品类，通过一系列销量纪录成为现象级爆款单品，为全球新能源普及提供了中国的解决方案，助力全球新能源汽车加速普及，为减少碳排放做出了不小的贡献。
不仅如此，宏光MINIEV作为现象级爆款产品，为中国汽车在新能源领域的实践和探索提供了宝贵的经验，由此带动中国新能源车产业及经济飞速发展，并助力中国新能源成为世界经济发展的新引擎。
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